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Page de réglages de la voiture et Séance d'essais


Pour chaque course, il vous faudra régler la voiture spécifiquement au circuit.
Les circuits rapides nécessitent peu d'appuis aérodynamiques, et les circuits bosselés des suspensions plus souples. Inspectez le rapport des ingénieurs pour avoir les premières recommendations. Quand vous ètes prêt pour faire votre premier tour, cliquez sur TEST.

Tours parcourus et paufinage des réglages

Chaque fois que vous sortirez sur la piste, vous obtiendrez de plus amples informations sur la voiture et quels sont les paramètres à changer.
Les Réglages optimums se situent quelque part entre les valeurs indiquées "lo" et "high". En positionnant la barre pour chaque paramètres entre ces valeurs vous pourrez obtenir idéalement le réglage parfait. Les plus gros gains de performances sont généralement obtenus dés les quelques premiers tours.

Barre d'Experimentation

Vous pouvez contrôler la quantité d'informations récoltées par un tour en ajustant cette barre. Attention toutefois - pousser trop près de la limite peut se finir en accident !

Travail d'Equipe

Vous aurez accès aux réglages de votre coéquiper à n'importe quel moment.
Utilisez la communication d'équipe ("Team Talk") pour échanger des informations sur les réglages et ainsi maximiser les données accumulées lors de vos tours d'essais disponibles.


Style de Conduite


Ces paramètres s'appliquent à votre comportement en course.
Il y a deux paramètres différents pour les conditions sèches et humides. Par exemple, vous pouvez décider d'être plus prudent sous la pluie, ou au contraire prendre des risques car tous les autres sont prudents ! C'est vous qui voyez. ("cela dit il va très vite ... mais il ne s'arrête pas !" :p)

Vitesse/Rythme Global - Plus vous allez vite plus le risque d'avoir un accident est grand.

Agressivité - Si vous êtes plus agressif il vous est plus facile de doubler, mais le risque de collision s'accroît également.

Utilisation des Pneumatiques - Si vous tapez dans les pneus vous irez au début plus vite, mais ils vont se dégrader plus rapidement vous rendant plus lent sur la durée. Vous devez choisir un réglage approprié à votre stratégie et/ou vos choix de pneus.

Gestion de la Mécanique - Vous pouvez gagner un petit surplus de performances si vous ètes prêt à accepter le risque d'une panne.

Arrêt aux Stands - Il y a deux barres une pour le pilote, une pour l'équipe. Les arrêts aux stands prudents sont plus lents mais en contrepartie il y a moins de chance que quelqu'un fasse une erreur qui pourrait coûter encore plus de temps.

Départ de la Course - Choississez de bondir de la grille au départ mais avec un risque accru de câler ou autres calamités. Les dépassements sont plus aisés au premier tour, vous voudrez peut-être attaquer plus si vous êtes inquiet d'être dépassé ou simplement rattraper une mauvaise séance de qualifications.


Qualifications


Les qualifications sont calculées automatiquement à la fin des essais, et sont une meilleure indication des véritables performances que les essais. Bien sur, elles déterminent également la grille de départ.

Vous pouvez décider quels pneus utiliser et à quel point pousser la machine. Si la catégorie à laquelle vous participez autorise plus d'un tour de qualification, il est recommandé d'y aller prudemment au premier tour.

Certaines catégories vous permettent également de décider le moment d'entrer en piste. Genéralement plus la séance de qualifications est avancée plus la piste est rapide, mais le risque d'être englué dans le trafic augmente.


La Course


Comme les qualifications, la course est calculée à la fin de la séance de warmup en direct. Si le weekend de course a globalement eu une météo stable il est probable que tout le monde ait de bons réglages - ainsi avoir une bonne stratégie de course sera déterminant pour faire basculer une course en votre faveur.

Stratégie de Base

Choississez vos pneus pour le départ, le nombre d'arrêts aux stands que vous souhaitez et à quels tours les effectuer. C'est assez simple - assurez-vous simplement de ne pas ravitailler en même temps que votre coéquiper !

Négocier les Conditions Météos Changeantes

S'il pleut vous devrez décider des pneus à monter. Réglez les barres pour contrôler l'adéquation de chaque pneus pour le mouillé ou pour des conditons sèches. Une case à cocher vous permet d'évincer certains choix de pneus de votre stratégie de course.

Une barre "changing tyres" contrôle à quel moment s'arrêter changer de pneus si la météo change. S'arrêter trop souvent pour revétir des gommes en adéquation rendra la voiture plus rapide globalement, mais vous perdrez du temps finalement avec trop d'arrêts et risquez d'être englué derrière le trafic.

Vous pouvez également configurer vos réactions aux drapeaux jaunes, en entrant le nombre de tours avoisinnant un arrêt programmé pour lequel vous anticiperez cet arrêt en cas de neutralisation de la course. Ravitailler sous drapeau jaune coûte moins de temps que lorsque tout le monde est à pleine vitesse, mais si vous l'effectuez trop éloigné d'un arrêt programmé vous serez amené à piloter une voiture très chargée en essence.


L'Ordre de Jeu et les Résultats de Course


En général, la plupart des courses commencent avec une session d'essais en direct, découlant par le calcul des qualifications, puis la session de warmup, qui aboutit à la course.

Quand les sessions avancent vous recevrez un courrier éléctronique, et lorsque vous entrerez dans le jeu vous pourrez voir les résultats par un lien sur le bureau ("the Office") ou les pages de nouvelles ("News pages"). La page des résultats de course contient des outils d'analyse, des graphiques et des cartes et une fonction pour regarder ou revoir la course tour par tour.

Obtenir Plus d'Aides


Ceci n'est qu'un guide global. Nous vous recommendons d'utiliser le forum BATracer Forum
J'ajouterai que je viens de traduire cela rapidement si certaines choses ne sont pas claires ou sont mal retranscrites n'hésitez pas. J'espère que cela sera utile aux francophones qui ne speak pas english.
A plus sur les pistes alors ! ;)

Document created by Gaetan Lacerte. Last updated 29 Jul 2006.
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