HomeEdit Messages & Buddies My World RankingWR Table My GamesJoin Public GameJoin Mid SeasonPrivate GamesInterested TeamsUpload Helmet [ List All Documents ] Versão original (English) - Ator: William Prigg Algumas pessoas, aparentemente, têm problemas em descobrir quais as mudanças que devem fazer ao seu setup de acordo com o clima. Então, ao invés de deixar você completamente perdido, pensei em te dar a minha opinião sobre como mexer com o setup. Antes de prosseguir lendo, há algumas coisas que devem ser entendidas:
Vamos ao guia: como você provavelmente sabe, os relatórios do engenheiro são o melhor lugar para começar quando o clima muda para chuva. Se irá chover durante um momento qualquer do fim-de-semana, você pode apostar que existirá alguma informação adicional que lhe dará uma indicação bruta de como ajustar seu carro para a chuva. Dica Importante - Se você fez o practice ou warm-up com tempo chuvoso e precisa mudar para seco, você deve fazer o oposto do que o engenheiro diz. Por exemplo, se ele lhe diz para diminuir X do valor da caixa de câmbio, você deve adicionar X. Vamos começar com um exemplo: você fez o practice, qualify e warm-up sob condições secas. Encontrou os valores ideais para tudo, mas a pevisão é de condição chuvosa e escorregadia (wet and slippery), e agora todo o seu trabalho parece arruinado, você não consegue encontrar os valores para molhado no seco, então tudo depende de seu confiável engenheiro. Ele lhe diz que, para condição de tempestade (storm - o mais molhado possível), deve mudar os seguintes valores: Wings Front +20 Back +30 Suspension Front +24 Back +16 Anti Roll Bar Front -16 Back -28 Etc... (Não há necessidade de fazer todo o trabalho pra você). Agora sabemos o que mudar para uma tempestade. Também sabemos que a previsão não é de tempestade. Então, como ajustaremos nosso carro para a corrida? Lendo o Guia Avançado para Iniciantes, sabemos que há 12 tipos de climas, "Bone Dry", obviamente, o mais seco e Storm, o mais molhado... Usando isso como um guia, podemos deduzir que há 12 valores para estes climas, Sendo que para Bone Dry não há necessidade de mudanças. Aqui estão as estimativas:  Bone Dry = 0% Fator Molhado Greasy = 9% Fator Molhado Moist= 18% Fator Molhado Drizzle = 27% Fator Molhado Light Rain = 36% Fator Molhado Rain = 45% Fator Molhado Wet and Slippery = 54% Fator Molhado Steady Rain = 63% Fator Molhado Heavy Rain = 72% Fator Molhado Treacherous Rain = 81% Fator Molhado Monsoon = 90% Fator Molhado Storm = 99% Fator Molhado - Mas vamos usar 100%.São estimativas que, provavelmente, não lhe darão todos os valores perfeitos, mas, talvez, mudando em 1 ou 2 pontos o valor de alguma peça, você consiga atingir o valor ideal. Okay, mas o quê significam estas porcentagens? Para responder isso, vamos voltar ao nosso "Engineers Report"... Wings Front +20 (Se 20 é 100%, precisamos descobrir qual a porcentagem de Wet & Slippery, que, no caso, é 54%. Então, quanto é 54% do nosso valor?) 20 / 100 = 0.2 (isso é 1%). 0.2 * 54 = 10.8 (isso é 54% de 20, arredondaremos para 11, tendo um número inteiro). Com isso em mãos, podemos dizer que você deve adicionar, mais ou menos, 11 ao valor do seu ajuste para 'Bone Dry' para conseguir um resultado bom no clima da corrida. Seguindo a mesma lógica, você deve perceber como os outros resultados foram conseguidos. Wings Back +16.2 (arredonda-se para 16) Suspension Front +12.96 (arredonda-se para 13) Back +8.64 (arredonda-se para 9) Anti Roll Bar Front -8.64 (arredonda-se para 9) Back -15.12 (arredonda-se para 15) etc... Aí está! Com climas diferentes, Apenas substitua os valores. Espero que este guia ajude os jogadores novatos à se adaptarem melhor às mudanças de clima. Tenho que dizer, também, que este não é um método exclusivo. Muitas pessoas usam, e apesar de eu ter desenvolvido sozinho, descobri que, por exemplo, meu parceiro de equipe estava usando a mesma lógica. Boa Sorte! Links: Guia de Ajuste dos Sliders de Pneu e O Slider de PneuErrado O Guia Avançado de Ajuda de Jerry Document created by Yuri Laszlo Broggio Silva. Last updated 29 Dec 2007. | |||
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